México deberá producir 40 millones de litros de biocombustible en 2015

En 2015, México deberá producir 40 millones de litros de biocombustibles al año para cumplir con la meta de cubrir 1.0 por ciento de la demanda con combustibles alternos, dijo el director de Combustibles de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Alejandro Ríos Galván.

Entrevistado en el aeropuerto de Barajas-Madrid, donde aterrizó el primer vuelo comercial transatlántico operado con biocombustible, el vuelo AM1 de Aeroméxico, indicó que en esa fecha la demanda total de combustible para la aviación en México será de cuatro mil millones de litros.

El directivo señaló que ASA ha recibido solicitudes de otras dos o tres aerolíneas para ser abastecidas con bioturbosina, como ya lo hicieron Interjet y Aeroméxico.

Expuso que el biocombustible es más caro que la turbosina fósil debido a que no se produce a gran escala.

"Actualmente hay poca infraestructura y no hay escala, es decir hay poca producción de oleaginosas de segunda generación como la jatropha. Una plantación de jatropha se tarda aproximadamente de cuatro a cinco años para ser productiva".

Mencionó que el biocombustible que se utilizó en el vuelo de Aeroméxico es aproximadamente 40 veces más caro, pero cuando se mezcla baja mucho el precio. "El precio de lista del litro de bioturbosina fue de 60 pesos, en este caso, y el precio de la turbosina fósil es de 10.50 pesos, entonces son seis veces más o menos".

No obstante, subrayó que hay programas en diversas partes del mundo que utilizan este tipo de combustible, por ejemplo Lufthansa recientemente anunció un programa de vuelos de seis meses con cuatro vuelos diarios entre las ciudades de Hamburgo y Frankfurt en un avión mediano A321; en un motor utilizarán una mezcla de 50 por ciento de bioturbosina y 50 por ciento turbosina fósil.

Recordó que KLM hizo el primer vuelo comercial tres días antes de que se publicara la norma, "se adelantó a todos", mientras que la industria de la aviación en México ha mostrado interés; "estamos recibiendo solicitudes de dos o tres aerolíneas", dijo sin precisar cuáles.

Interrogado sobre cuánto CO2 dejó de emitir Aeroméxico en su vuelo México-Madrid, respondió que el avión quema exactamente el mismo carbono que el combustible fósil, pero la diferencia es que el biocombustible no tiene partículas contaminantes como azufre y óxido de nitrógeno.

Ríos Galván explicó que estos biocombustibles pueden generar ahorros de hasta 60 por ciento en la emisión de contaminantes durante todo el ciclo, es decir desde que las plantas oleaginosas jatropha crecen y absorben CO2, se cosechan, se extrae y refina el aceite, se transporta y se use en el avión.

Sobre la falta de viabilidad financiera para que las aerolíneas usen biocombustible, opinó que el incentivo es el cambio climático. "La aviación crece a un ritmo de 5.0 por ciento anual a nivel global y su huella de carbono va en aumento, por lo que la aviación se ha propuesto tener un crecimiento carbono neutral, es decir sin seguir creciendo con esa huella de carbono a partir de 2020".

Aclaró que la aviación desea continuar su crecimiento en operaciones y pasajeros, pero también quiere que su imprenta de carbono sea la misma que fue en 2005, y para 2050 la meta es que la aviación emita la mitad de las toneladas lanzadas en 2005.

Recordó que actualmente la aviación aporta entre 2.0 y 3.0 por ciento de las emisiones de carbono a la atmósfera a nivel mundial.