Raiteros en Tijuana: qué son, cómo operan y qué advierte el IMOS a la ciudadanía

- La autoridad estatal de movilidad documenta operativos en el aeropuerto y las garitas de la ciudad, clasifica el servicio como transporte irregular y pide a la población recurrir únicamente a plataformas autorizadas.

TIJUANA.- El Instituto de Movilidad Sustentable del Estado de Baja California (IMOS) reiteró su llamado a la población de Tijuana para evitar el uso de "raiteros", luego de dar a conocer el aseguramiento de una unidad identificada con el grupo "Raiteros Unidos" en el Aeropuerto Internacional de la ciudad. 

El director general del instituto, Jorge Alberto Gutiérrez Topete, no precisó la fecha del hecho, pero indicó que el vehículo trasladaba pasajeros desde Ensenada y continuaba recogiendo personas en Tijuana al momento de la intervención, y que el conductor intentó evadir a los inspectores.

* ¿Qué son los raiteros?

El término "raitero" proviene de la palabra en inglés ride y designa, en México y en comunidades mexicanas de Estados Unidos, a quienes prestan un servicio de transporte a cambio de una tarifa sin licencia, permiso o registro ante la autoridad correspondiente. 

La práctica tiene antecedentes documentados desde hace al menos tres décadas en la región fronteriza entre Tijuana y San Diego, donde se ofrece sobre todo a quienes cruzan a pie por los puntos peatonales.

En Baja California, el IMOS amplía esa definición: considera raitero no solo a la persona que opera al margen de cualquier aplicación o concesión, sino también al conductor de una plataforma digital que acepta viajes fuera del sistema que lo registra. 

De acuerdo con el instituto, ambos casos quedan fuera de los mecanismos de control establecidos para el transporte de pasajeros en el estado.

* Cómo operan en Tijuana.

Gutiérrez Topete describió dos modalidades detectadas por el instituto. 

Una corresponde a grupos organizados —como "Raiteros Unidos"— que cubren trayectos entre ciudades, en este caso entre Ensenada y Tijuana, y recogen pasajeros en distintos puntos de la ruta. La otra corresponde a personas que ofrecen el servicio por cuenta propia, sin pertenecer a un grupo ni contar con registro alguno.

El funcionario agregó que el instituto también ha identificado personas que se presentan como conductores de aplicaciones digitales en las garitas fronterizas de la ciudad, sin tener relación con esas plataformas. 

Este tipo de oferta suele promoverse a través de redes sociales, un patrón que la misma dependencia ha documentado en otros municipios del estado.

El modo de operar no es nuevo en la región. 

Desde 2017, autoridades del condado de San Diego documentaron cómo estos conductores abordan a los viajeros a la salida de los cruces peatonales, principalmente en San Ysidro, ofreciendo un traslado más rápido y a menor costo que el transporte establecido. 

De acuerdo con testimonios recogidos en ese momento por medios locales, una persona ubicada cerca del cruce identifica a los posibles pasajeros y recibe una comisión por cada uno que canaliza hacia el conductor, quien en ocasiones utiliza vehículos sin la totalidad de los cinturones de seguridad en funcionamiento.

* Los riesgos detrás del servicio. 

A diferencia de los operadores registrados ante el IMOS —quienes deben tramitar licencia, permiso y revisión mecánica de sus unidades conforme a la Ley de Movilidad Sustentable y Transporte del Estado de Baja California—, los raiteros no pasan por ninguno de estos filtros. 

El instituto ha señalado que no existe manera de verificar la identidad de estos conductores, sus antecedentes ni las condiciones mecánicas de los vehículos que utilizan.

La dependencia ha recibido reportes de usuarios sobre pertenencias extraviadas durante estos traslados, aunque precisó no contar con un registro específico de accidentes vinculados al servicio. En 2024, el instituto reforzó sus operativos de vigilancia después de que se documentaran dos casos —uno en Mexicali y otro en Tijuana— en los que mujeres desaparecieron tras trasladarse en vehículos fuera de los mecanismos oficiales de las plataformas digitales.

Un análisis publicado en la revista académica Estudios Fronterizos, ubica a los cruces fronterizos de Tijuana entre los puntos donde este tipo de transporte puede exponer a los usuarios a cobros superiores a la tarifa establecida y a redes de trata de personas, en ausencia de verificación de antecedentes penales y de inspecciones de seguridad vehicular.

En los operativos más recientes del IMOS, al menos dos conductores intentaron evadir a los inspectores del instituto. 

Uno de ellos, detectado el 8 de julio en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional de Tijuana, fue perseguido por el Viaducto Elevado hasta el acceso a Playas de Tijuana, donde fue detenido con apoyo de la Policía Municipal; el instituto constató que circulaba con licencia vencida, revisión mecánica sin actualizar y una infracción pendiente de pago.

* La postura de la autoridad: transporte irregular y sanciones.

El IMOS ubica a los raiteros dentro de la categoría de transporte irregular contemplada en la Ley de Movilidad Sustentable y Transporte del Estado de Baja California, la misma que aplica a los conductores de plataformas digitales que operan sin registro ante el instituto. 

De acuerdo con la directora de Transporte y Control Vehicular del IMOS, América Robles Pérez, estos conductores pueden ser sancionados con multas de hasta 60 mil pesos; a inicios de 2026, la dependencia contabilizaba alrededor de 10 mil choferes de aplicaciones aún sin completar su registro en el estado.

Cuando el instituto detecta una unidad sin la documentación correspondiente, procede a su aseguramiento y, en algunos casos, inicia el trámite para cancelar el permiso y la licencia del operador, como ocurrió con el conductor detenido el 8 de julio. Gutiérrez Topete indicó que el instituto mantendrá operativos en distintos puntos de Tijuana para identificar este tipo de servicios.

El IMOS también distinguió entre las plataformas digitales que operan en la entidad. Uber y DiDi son, según el instituto, las únicas empresas de redes de transporte autorizadas en Baja California, y concentran más de 30 mil de las cerca de 70 mil unidades de transporte que circulan en el estado en sus distintas modalidades. 

En contraste, Gutiérrez Topete señaló que inDrive no ha completado su proceso de registro ante la autoridad y la describió como un riesgo para los usuarios, en referencia a un caso ocurrido en Mexicali vinculado con esa aplicación.

* Zonas y rutas identificadas.

Los operativos más recientes del IMOS en Tijuana se han concentrado en el Aeropuerto Internacional de la ciudad y en las garitas fronterizas, donde el instituto ha detectado tanto unidades procedentes de otras ciudades como conductores locales. 

Fuera de estos puntos, la dependencia indicó que mantiene revisiones en distintos puntos de la ciudad, sin especificar una lista completa, y reconoció no contar con una cifra sobre cuántas personas prestan este servicio actualmente, debido a que no se trata de una actividad registrada.

En el caso de "Raiteros Unidos", el instituto identificó una ruta entre Ensenada y Tijuana con paradas para recoger pasajeros en ambas ciudades. Días antes, la misma dependencia había señalado a la zona sur de Ensenada como el punto donde el fenómeno se ha intensificado en ese municipio, promovido principalmente a través de redes sociales. Del lado estadounidense de la frontera, el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego (MTS) ubica la actividad de los raiteros sobre todo en los cruces de San Ysidro y Otay Mesa.

* Recomendaciones para la ciudadanía.

El IMOS pidió a la población de Tijuana recurrir únicamente a las plataformas autorizadas —Uber y DiDi— para sus traslados, y evitar contratar servicios ofrecidos fuera de estas aplicaciones, incluso cuando el conductor se presente como parte de alguna de ellas. Como parte de las acciones para dar mayor certeza a los usuarios, el instituto anunció la entrega de nuevos gafetes para los conductores autorizados, visibles al momento de abordar.

Entre las recomendaciones que la autoridad y organizaciones de transporte de la región fronteriza han dirigido a los usuarios se encuentran:

• Verificar que placas, modelo y color del vehículo coincidan con los datos que muestra la aplicación antes de abordar.
• Confirmar la identidad del conductor con la fotografía disponible en la plataforma.
• Evitar los servicios que se promocionan en redes sociales sin una razón social o permiso identificable.
• No aceptar traslados ofrecidos fuera del sistema de la aplicación, aun si el conductor cuenta con registro vigente.
• Compartir el trayecto en tiempo real con un contacto de confianza.
• Reportar ante el IMOS cualquier unidad que ofrezca el servicio sin regulación.