Un accidente vial cada 22 minutos: el saldo de Tijuana en lo que va de 2026

- La ciudad acumula 9 mil 280 siniestros y 26 muertes hasta el corte oficial más reciente, sin que exista todavía un balance del semestre completo; el cambio de carril y el exceso de velocidad encabezan las causas, mientras el corredor Rosas Magallón se mantiene como el punto de mayor recurrencia

TIJUANA.- Tijuana no cuenta, al cierre de esta nota, con un balance oficial de accidentes viales correspondiente al primer semestre completo de 2026.

El corte más reciente con cifras específicas data del 20 de mayo: 9 mil 280 accidentes automovilísticos y 26 personas fallecidas, de acuerdo con la Sección de Hechos de Tránsito de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana Municipal (SSPCM).

Dividido entre los 140 días transcurridos entre el 1 de enero y esa fecha, el promedio resultante es de 66 accidentes diarios, es decir, uno cada 22 minutos aproximadamente, y una persona fallecida cada 5 días.

La misma dependencia reportó 5 mil 390 informes técnicos elaborados por oficiales de Hechos de Tránsito en ese periodo.

La SSPCM sí publicó, en cambio, balances cerrados de otros indicadores para el primer semestre completo: 464 homicidios dolosos —30% menos que en el mismo lapso de 2025— y 866 vehículos con reporte de robo recuperados. No se localizó, con corte al 30 de junio, un comunicado equivalente específico para accidentes de tránsito.

Distintas fuentes producen, además, conteos distintos entre sí.

Cruz Roja Mexicana Baja California contabilizó 5 mil 400 accidentes atendidos en todo 2025, un promedio de 450 al mes, cifra que la propia institución describe como similar a la de años anteriores.

La diferencia frente a los 9 mil 280 registrados por la autoridad municipal en menos de cinco meses de 2026 se explica, en parte, porque Cruz Roja documenta únicamente los servicios que atiende de manera directa, mientras que el registro municipal concentra los reportes de todas las corporaciones que intervienen.

El Instituto Metropolitano de Planeación de Tijuana (Implan) ha señalado, por su parte, que el promedio histórico de accidentes viales en la ciudad es de 10 mil 500 por año; de mantenerse el ritmo observado hasta el 20 de mayo, 2026 superaría ese promedio antes de concluir el semestre.

Bomberos y Cruz Roja coinciden en que el incremento no es reciente: ambas corporaciones reportaron aumentos de entre 10% y 15% en las emergencias por accidentes viales durante el primer trimestre de 2026, respecto al mismo periodo de 2025.

Cambio de carril, velocidad y alcohol, entre las causas

El desglose de infracciones asociado al corte del 20 de mayo ubica al cambio intempestivo de carril como la conducta más frecuente ligada a colisiones, con 822 casos, seguida del exceso de velocidad, con 762. Le siguen no respetar el alto, con 691 reportes; la falta de distancia entre vehículos, con 640, y la invasión de la preferencia de paso, con 597.

La autoridad municipal describió el consumo de alcohol como un factor de riesgo que se mantiene presente, sin ofrecer en ese reporte un número específico de casos asociados.

En mayo, el Congreso de Baja California aprobó una reforma que reclasifica como dolo eventual —y no como delito culposo— los accidentes causados por conductores bajo el influjo de alcohol o sustancias, lo que elimina beneficios procesales como la posibilidad de evitar la prisión preventiva.

Otro factor con peso creciente es el de las motocicletas: los accidentes con motociclistas lesionados pasaron de 361 en 2024 a 462 en 2025, un aumento de 28%, según cifras de la Dirección Municipal de Bomberos citadas por El Sol de Tijuana.

Rosas Magallón y la carretera a Tecate, los puntos que se repiten

No existe una clasificación oficial de zonas de mayor incidencia publicada junto con las cifras generales, pero dos corredores concentran la cobertura periodística de los accidentes de mayor magnitud en 2026: el corredor Rosas Magallón, en su tramo descendente hacia el crucero conocido como "5 y 10", y la carretera libre Tijuana-Tecate.

En el primero, un camión de carga sin frenos provocó el 28 de junio una colisión múltiple que, según los reportes, involucró de casi 40 vehículos, con al menos 20 personas con lesiones leves, seis con lesiones moderadas y cuatro que quedaron atrapadas; no se reportaron víctimas mortales en ese hecho.

A partir de ese incidente, la diputada local Yohana Gilvaja presentó un exhorto —aprobado por el Congreso estatal el 2 de julio— para que el gobierno estatal y el Ayuntamiento de Tijuana realicen auditorías de seguridad vial en la infraestructura de movilidad, con mención específica a la rampa de frenado del Libramiento Rosas Magallón y a fallas de pavimento y alumbrado en el bulevar 2000.

La carretera libre Tijuana-Tecate registró, por su parte, al menos tres colisiones con múltiples personas lesionadas durante 2026: la del 1 de enero, con una unidad de transporte público de la empresa Suburbaja involucrada, un fallecido y 15 heridos; y otra el 9 de febrero, a la altura de la gasera Silza, sin lesionados.

El bulevar 2000 —corredor de 42 kilómetros que conecta colonias del oriente de la ciudad con parques industriales como El Florido, Los Pinos y El Refugio— concentra de manera particular accidentes con unidades de transporte de personal, como la colisión entre dos camiones de personal y una unidad de transporte público registrada en octubre de 2025.

Transporte público y de personal: sin un porcentaje único para 2026

No se localizó, para el primer semestre de 2026, un porcentaje oficial que precise en cuántos accidentes viales de Tijuana estuvieron involucradas unidades de transporte público o de transporte de personal.

Los antecedentes disponibles corresponden a periodos distintos: de 2023 a marzo de 2024 se contabilizaron 101 accidentes de tránsito con unidades de transporte público, según cifras del C4, de los cuales solo cuatro derivaron en una queja formal ante el Instituto de Movilidad Sustentable de Baja California (IMOS).

A nivel estatal, el IMSS reportó 205 trabajadores lesionados en unidades de transporte público o de personal entre enero y septiembre de 2025, frente a 172 en el mismo periodo de 2024; 160 de esas víctimas fueron mujeres.

El parque vehicular dedicado al transporte de personal, a cargo de 23 empresas concesionadas, ha sido señalado en reportajes previos por su antigüedad: un reporte de 2017 documentó que 90% de esas unidades superaba los 20 años de uso, pese a la obligación reglamentaria de someterlas a revisión mecánica semestral.

Dentro del periodo analizado, al menos un hecho con víctimas involucró a este tipo de unidades: la colisión del 1 de enero en la carretera libre Tijuana-Tecate ya mencionada.

Sin cálculo propio de pérdidas económicas por accidentes

No se localizó un cálculo específico, en pesos, de las pérdidas atribuibles a los accidentes viales de Tijuana.

La cifra que circula con más frecuencia en medios locales —2 mil 800 millones de pesos al año— corresponde a un estudio de 2018 del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) sobre pérdidas por congestión vial, es decir, tiempo perdido en el tráfico, no sobre daños derivados de accidentes; ambos fenómenos suelen mencionarse de forma conjunta en la cobertura periodística, aunque miden cosas distintas.

A nivel nacional, el mismo IMCO estimó en 2018 que los costos económicos y sociales de los siniestros viales en México ascienden a entre 174 mil y 204 mil millones de pesos anuales —entre 0.78% y 0.92% del Producto Interno Bruto—, de los cuales la mayor proporción corresponde a costos humanos de las víctimas y sus familias.

El Instituto Mexicano del Transporte actualizó esa cifra a 887 mil millones de pesos al cierre de 2022. La Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) calcula, en la atención médica individual, un costo promedio de entre 350 mil y 450 mil pesos para lesiones que requieren hospitalización, y de entre 1 y 2 millones de pesos para lesiones catastróficas con terapia intensiva o rehabilitación prolongada.

La misma asociación proyecta que la Copa Mundial 2026 podría elevar hasta 20% los accidentes viales en el país por el aumento en la movilidad, en un contexto en el que 73% de los vehículos circula sin seguro.

Baja California: Tijuana frente a Mexicali, Ensenada, Rosarito y Tecate

Mexicali es el punto de comparación más documentado dentro del estado.

Hacia finales de mayo de 2026, la Dirección de Seguridad Pública Municipal de esa ciudad reportaba poco más de 50 accidentes de tránsito al día, frente a los 40 diarios registrados a inicio de año.

En víctimas mortales, las cifras varían según la fuente: un reporte del 23 de abril citó datos de la Fiscalía General del Estado que hablaban de más de 40 personas fallecidas en lo que iba de 2026, frente a un conteo inicial de la Policía Municipal de alrededor de 20; otro medio, con corte al 22 de abril, situó la cifra en alrededor de 30.

La dispersión entre estos conteos reproduce, a escala municipal, el mismo problema de ausencia de una fuente única que se observa en Tijuana.

Un punto de comparación adicional, con datos de 2023, lo ofrece el fuero común: de las 502 denuncias por homicidio culposo —clasificación bajo la cual se registran los accidentes viales con muertes— presentadas ese año en Baja California, 206, equivalentes a 41%, correspondieron a Tijuana, la proporción más alta entre los municipios del estado, según cifras de Incidencia Delictiva.

Para Ensenada, Rosarito y Tecate no se localizaron cortes acumulados de accidentes o muertes viales correspondientes específicamente al primer semestre de 2026.

El Índice de Competitividad Urbana 2026 del IMCO sí registró, para Ensenada, un retroceso en su subíndice de infraestructura asociado, entre otros factores, a un aumento en accidentes relacionados con el transporte, sin desagregar una cifra municipal específica en las coberturas disponibles.

El lugar de Tijuana entre los municipios con más accidentes del país

Los ejercicios comparativos disponibles sobre accidentalidad vial en México se construyen, en su mayoría, con información de años anteriores a 2026.

Un análisis de datos del INEGI publicado por la revista Alcaldes de México ubicó a Tijuana en el quinto lugar nacional por víctimas mortales en accidentes de tránsito terrestre, con 56 muertes en el año de referencia, detrás de Ciudad Juárez (88), Culiacán (78), Puebla (70) y Monterrey (68), y por delante de Querétaro y Hermosillo (54 cada una), Chihuahua (53), Reynosa (50) y Guadalajara (49).

Reportes recientes mantienen a la ciudad en ese grupo: un análisis de mayo de 2026 incluye a Tijuana, junto con Ciudad Juárez, entre las ciudades fronterizas con mayor incidencia de accidentes viales y atropellamientos del país, al lado de zonas metropolitanas como el Valle de México, Monterrey, Guadalajara y Puebla.

El Índice de Competitividad Urbana del IMCO ofrece una métrica ajustada por población: en su edición 2023, calculó para Tijuana una tasa de 147.1 víctimas en accidentes relacionados con transporte por cada 100 mil habitantes, posición 51 entre 66 ciudades evaluadas.

En la edición 2026 del mismo índice, Tijuana descendió al lugar 20 de 21 ciudades de más de un millón de habitantes, con retrocesos concentrados en los subíndices de infraestructura, sociedad y medio ambiente, y derecho —el bloque en el que el IMCO agrupa, entre otros indicadores, a las víctimas de accidentes de transporte—, aunque las coberturas periodísticas disponibles no detallan la tasa actualizada para ese año.

¿Cuál es el panorama?

El panorama que arrojan estas fuentes —una cifra oficial parcial, sin cierre de semestre; conteos distintos entre corporaciones, y la ausencia de un cálculo local de pérdidas económicas— coincide con el diagnóstico que el propio Implan ha hecho público: que la mayoría de los accidentes viales de Tijuana podrían evitarse con cambios en el diseño de las vialidades.

El comité municipal creado en 2025 para atender el problema, el Comupra, no había sesionado hasta marzo de 2026, de acuerdo con la regidora que preside la Comisión de Vialidad y Movilidad Urbana del Ayuntamiento.